岳陽城陵磯，天然的深水良港。圖/受訪單位提供

春日陽光灑在洞庭湖上，岳陽城陵磯老港機器轟鳴，一座座紅色岸橋伸展長臂，有條不紊進行集裝箱抓取、裝卸。2005年來到港口工作、現(xiàn)為城陵磯港務公司綜合部主任的盛正偉，正是多年來岳陽不斷開放、通江達海的見證者之一。

早在殷商時期，城陵磯就有港口活動的跡象。新中國成立后，港口走上發(fā)展壯大的快車道。盛正偉介紹：“1956年，城陵磯港第一座正規(guī)化碼頭落成，1992年，5000噸級外貿(mào)碼頭投產(chǎn)?！?/span>

2018年12月28日，城陵磯老港迎來一個重要轉折，省國資委牽頭成立湖南省港務集團，由省水運投主導推進全省港口資源整合。老港碼頭進行了提質(zhì)改造，成為湖南省鐵礦石、煤炭等大宗商品不可或缺的原材料中轉基地和商品滾裝汽車轉運中心。

2020年，全封閉“膠囊”型散貨大棚正式投入使用。該散貨大棚長470米、寬110米、高46.5米，具有全封閉、裝卸能力強、覆蓋范圍廣等優(yōu)點，有效解決城陵磯港的貨場粉塵污染問題，有利于保護長江生態(tài)環(huán)境。

站在岳陽城陵磯新港碼頭，巨大的集裝箱正在被緩緩起吊，通過集裝箱岸橋進行吊裝作業(yè)，每個集裝箱只需要2分鐘，就可以穩(wěn)穩(wěn)地從車上吊裝至?？吭诎哆叺拇吧稀?/span>

孫權是新港公司一名橋吊能手，他曾創(chuàng)造了單機作業(yè)效率28.75自然箱/小時的記錄。2009年6月8日，城陵磯新港正式開港，掀開了集裝箱發(fā)展新篇章。從2011年至2016年短短5年時間，新港區(qū)建成運營“一區(qū)一港四口岸”，成為中部地區(qū)唯一擁有6個國家級開放平臺的開發(fā)區(qū)。城陵磯新港已開通至湘資沅澧和宜昌、荊州“穿梭巴士”，至上海洋山和外高橋港“點對點”快班，至韓國、日本、澳大利亞接力航線，成功融入“21世紀海上絲綢之路”。

從港口的裝卸技術提升到集裝箱吞吐量的跨越式突破，岳陽進出口貿(mào)易由2012年37億元增加到2021年的612億元，增長近16倍，國外“朋友圈”擴大到176個國家和地區(qū)，進出口總額由湖南省倒數(shù)逐步提升至湖南省第二。

登上城陵磯國際港務集團觀港平臺，集裝箱堆場、平行進口車口岸、新港碼頭盡收眼底，一幅通江達海的國際化港口圖景躍然眼前。

作為口岸城市，岳陽把港口開放作為興市必由之路，依憑獨特優(yōu)勢，實施雙港驅(qū)動戰(zhàn)略，讓“黃金水道”產(chǎn)生“黃金效益”。

2019年9月24日，中國（湖南）自由貿(mào)易試驗區(qū)岳陽片區(qū)揭牌，總投資222億元的16個項目當天簽約，岳陽自此開啟建設高標準高質(zhì)量的自貿(mào)試驗區(qū)征程。自成立以來，岳陽片區(qū)突出制度創(chuàng)新，大力發(fā)展航運物流、新一代信息技術等臨港產(chǎn)業(yè)，共引進項目200個，總投資額1066.06億元。其中，10億～50億元項目7個、50億元以上項目9個、100億元以上項目3個、三類500強企業(yè)投資項目8個。

如今，岳陽城陵磯新港區(qū)擁有“三區(qū)一港四口岸”——中國（湖南）自由貿(mào)易試驗區(qū)岳陽片區(qū)、中國（岳陽）跨境電商綜合試驗區(qū)、岳陽城陵磯綜合保稅區(qū)，啟運退稅港，汽車、肉類、糧食、水果進口指定口岸等8個國家級開放平臺。

依托開放平臺，岳陽片區(qū)先后開通岳陽至香港直達航線、岳陽至重慶集裝箱航線，建成松陽湖鐵路專用線，構建立體物流網(wǎng)絡和多式聯(lián)運物流體系，構建水、公、鐵、空多式聯(lián)運大交通格局，基本形成以城陵磯港為龍頭的“一樞紐多重點”現(xiàn)代港口集群。

開放一路向北，依托港口著力對接長江經(jīng)濟帶；一路向南，依托“強省會”戰(zhàn)略緊密對接長沙，加快長岳協(xié)同發(fā)展。湘江新區(qū)湘陰片區(qū)異軍突起，總投資300億元的中聯(lián)重科新材料（湘陰）標桿工廠開工建設，總投資超100億元的虞公港及開發(fā)區(qū)建設正式簽約；湖南汨羅工程機械配套產(chǎn)業(yè)園全面發(fā)力，形成以三一筑工、山河智能等龍頭企業(yè)為主導，中立機械、鼎成汽車等配套項目為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)……岳陽開放的廣度、深度、熱度全面提升。