新能源汽車(chē)更易起火?揭開(kāi)真相→

  央視一套   2024-06-21 20:17:03

近日多起交通事故,讓新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題再度受到廣泛關(guān)注。夏季高溫對新能源汽車(chē)的安全是否有影響?新能源汽車(chē)真的更容易著(zhù)火嗎?一起了解。

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夏季高溫,新能源汽車(chē)安全是否受影響?

根據過(guò)去6年企業(yè)報告的新能源汽車(chē)火災事故分布,可以看到歷年6~8月,均為明顯高發(fā)期。起火時(shí)段分布較為平均,每天7~9時(shí)、13~18時(shí)起火數量相對較多且集中。而從車(chē)輛外部見(jiàn)到明火,到駕駛室起火,平均間隔時(shí)間僅有64秒。

應急管理部天津消防研究所副研究員張良介紹,高溫高濕天氣,包括雨季,都會(huì )帶來(lái)相應的危險因素。專(zhuān)家反復強調,新能源汽車(chē)起火后基本上都具備安全逃生時(shí)間,一定要第一時(shí)間離開(kāi)車(chē)輛,不要進(jìn)行自行滅火等嘗試。

提醒新能源車(chē)車(chē)主:

平常要定期進(jìn)行維護保養檢測;

在充電過(guò)程中,不要出現過(guò)充的現象;

一旦發(fā)生火災,第一時(shí)間要逃離車(chē)輛;

逃離車(chē)輛后報警,等待專(zhuān)業(yè)消防救援人員進(jìn)行救援。

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新能源汽車(chē)更易起火?揭開(kāi)真相

新能源汽車(chē)真的更容易著(zhù)火嗎?數據顯示,近3年來(lái),國內新能源汽車(chē)火災發(fā)生率從2021年的萬(wàn)分之1.85,降低到2023年的萬(wàn)分之0.96,燃油車(chē)的起火率則在萬(wàn)分之1.5左右。整體來(lái)看,當前新能源汽車(chē)的起火率甚至低于燃油車(chē)。

國際上的公開(kāi)數據顯示,在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比最高的國家挪威,汽油和柴油汽車(chē)的火災發(fā)生率是新能源汽車(chē)的4~5倍。

盡管新能源汽車(chē)起火概率沒(méi)有燃油車(chē)高,但是電池起火比汽油起火更難撲滅,復燃率較高,這也是新能源汽車(chē)起火備受關(guān)注的重要原因之一。

深圳市消防救援支隊 梁軍:從我們日常的調查情況來(lái)看,間隔5天或者6天的車(chē)都會(huì )發(fā)生復燃。特別是在滅火以后,水噴上去以后,短路反而會(huì )更容易發(fā)生,因為有水作為導體,容易造成復燃。發(fā)生事故以后,一定要有專(zhuān)業(yè)的人員或者專(zhuān)業(yè)的企業(yè)來(lái)把電池給分離開(kāi),進(jìn)行銷(xiāo)毀等處理。

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新能源汽車(chē)起火原因是什么?

當前新能源汽車(chē)起火的主要原因是什么?什么情況下容易起火?記者了解到,除了交通事故、底部碰撞等情況,與電池相關(guān)性最大的起火誘因,叫做“電池熱失控”。

汽車(chē)火災安全研究聯(lián)合實(shí)驗室副主任鮑歡歡介紹,動(dòng)力電池的熱失控是在使用過(guò)程中溫度上升的不可控現象,因為一些不當的充電行為,包括在使用過(guò)程中,因為一些底部的托底、剮蹭,包括長(cháng)時(shí)間泡水,都可能觸發(fā)動(dòng)力電池熱失控現象發(fā)生。

總臺央視記者 王世玉:從熱失控到起火的間隔如果在5分鐘內,車(chē)內最高溫度將達到437℃。如果可以將時(shí)間延長(cháng)至5分鐘以上,車(chē)內最高溫度可大幅降低至85℃,意味著(zhù)逃生成功率大幅提升。

正因如此,我國規定,所有國產(chǎn)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池,一旦發(fā)生熱失控引發(fā)的起火,中間間隔時(shí)間至少要達到5分鐘。也就是說(shuō),車(chē)輛需要確保具備人員安全逃生的條件。

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只要起火就不合格!

我國形成動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈安全保障體系

既然電池從熱失控到起火的時(shí)間可以通過(guò)技術(shù)延長(cháng),那能不能再進(jìn)一步,直接做到熱失控后不起火呢?根據工業(yè)和信息化部的最新報告,當前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實(shí)現熱失控后“不起火、不爆炸”。也就是說(shuō),熱失控雖然不能完全避免,但熱失控后完全可以做到不起火,這就能從根本上解決新能源汽車(chē)的安全隱患。

近日,工業(yè)和信息化部發(fā)布了一則《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》(征求意見(jiàn)稿)。對比2021年的安全標準,主要修改針對的正是電池在熱失控后如何做到“不起火、不爆炸”。也就是說(shuō),只要起火就不合格。

專(zhuān)家介紹,“只要起火就不合格”這樣嚴格的標準,在全球新能源汽車(chē)管理中都是最高的 。不僅對電池生產(chǎn)制造環(huán)節提出了更高要求,不久前我國還發(fā)布了“電動(dòng)汽車(chē)消防安全評價(jià)規程”,專(zhuān)門(mén)針對新能源汽車(chē)的火災安全制定了測試和評價(jià)方法,形成新能源汽車(chē)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

責編:姚懿軒

一審:詹娉俏

二審:李茁

三審:趙雨杉

來(lái)源:央視一套

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